神话背后：人民军队苏制雅克-18教练机

作者 中华幼鹰/鹰击苍穹

雅克-18是新中国引进并仿制的构架式机身、下单翼单发双座初级教练机，是第一批进口飞机，代号“1号机”。

二战中，雅科夫列夫设计局继续改进苏联作为主力使用的UT-2初级教练机，以适应战争的需要。

1943年底，设计出最新的改进型UT-2L木制教练机。

设计思想是将教练飞机的功能尽可能向战斗机靠拢，并且操纵简单，以减少新飞行员的培训时间。

UT-2L配备了与战斗机类似的封闭式驾驶舱、刹车轮、着陆护盾。

1944年夏天的测试表明飞机达到了设计局的目的。

1944年，基于一机两型的思想，还制造了一架与UT-2L几乎完全统一的单座雅克-5战斗教练机，供进阶训练使用。

雅克-5飞机构型与UT-2L相似，但装有可收放起落架和可变距螺旋桨，及更多的飞行和导航设备，包含着陆前灯使得在复杂气象及夜间进行训练成为可能；

装备无线电台及罗盘和一挺7.62毫米ShKAS机枪，使得进一步接近战斗机。

雅克-5与UT-2L飞机具有几乎相同的飞行特性。

UT-2L与雅克-5都使用M-11D发动机，起飞重量分別为950千克与940千克，最高速度分別为225千米/小时与250千米/小时，着陆速度分别为75千米/小时与85千米/小时，最大航程分别为700千米和450千米。

两架飞机双双通过测试。

不过，在1945年，军方已经以全金属结构的高速战斗机为主，因此认为即使是教练机，木制结构也不合时宜。

因此，UT-2L与雅克-5双双没能量产。

此后，雅科夫列夫设计局在UT-2L的基础上，结合雅克-5的优点，继续预研新的金属结构飞机。

雅克-18的由此而生。

1945年12月10日，苏联正式决定研制雅克-18教练机。

雅克-18延续了教练机向作战飞机靠拢的思想，并可用于夜航训练。

雅克-18的几何形状与UT-2L相似，并使用在UT-2L和雅克-5上测试过的部件，包括封闭式驾驶舱、带可变距螺旋桨的发动机、着陆护盾、可收放起落架等。

随后，制造了两架装有不同型号发动机的雅克-18原型机，以便择优录用。

1946年5月6日，配备M-11FM发动机的第一架雅克-18-1首飞。

1946年5月17日，配备M-11FR-1发动机的第二架雅克-18-2首飞。

最后选择了雅克-18-2。

飞机操纵简单，性能稳定，可控性好，适应性强，维护容易，完全满足了空军对新一代初级教练机的要求。

在不了解事情真相的外界看来，雅科夫列夫设计局在不到半年的时间就设计并试飞了一架全新飞机，神话由此而来。

实际上，这是厚积薄发的结果。

科学技术的背后，永远都必须是扎扎实实的努力与付出。

1947年3月21日，苏联决定飞机在列宁格勒272厂、哈尔科夫135厂和塞门诺夫卡116厂批量生产。

仅仅是后三点式起落架的雅克-18型号就大约生产了4830架飞机。

然后是前三点式起落架的雅克-18型号继续生产。

共生产各型雅克-18飞机大约8000架。

由于雅克-18飞机装备盲目飞行仪表，因此在朝鲜战争中，朝鲜人民军空军将其用于夜袭作战，在1953年6月16日，雅克-18参与了摧毁仁川地区一个装有约500万加仑燃油的燃料堆的行动。

中国引进并仿制的是后三点式起落架的雅克-18型。

雅克-18的机长8.03米，翼展10.6米，机翼面积17.8平方米，空重769千克，载油量112千克，正常起飞重量1085千克，动力装置为1台М-11ФР气冷单排星形5缸活塞发动机，起飞功率160马力。

雅克-18最大平飞速度250千米/小时，最大巡航速度205千米/小时，实用升限6000米，最大爬升率3.5米/秒，最大航程1050千米，起飞滑跑距离205米，着陆滑跑距离270米。

1949年10月15日，中国通过满州里陆路口岸从苏联进口首批飞机，有20架雅克-18。

至1949年底，进口68架雅克-18。

1950年1月，雅克-18开始在空军驱逐机航校和轰炸机航校用于飞行训练。

1950年7月19日，苏联政府同意将雅克-18飞机及发动机制造权转让给中国。

1951年，苏联派来了一批专家，帮助中国仿制雅克-18型教练机。

飞机制造厂定在南昌320厂。

先从修理起跑，再到仿制起飞。

1951年9月，雅克-18飞机第一次进320厂修理。

至1951年底，320厂修好雅克-18飞机38架。

1952年起，雅克-11型中级教练机、拉-9型和拉-11型战斗机以及乌拉-9型战斗教练机也转到了320厂修理，以提升技术水平。

1952年底，320厂全年完成148架飞机的修理任务，试制成功雅克-18飞机的机翼翼尖、襟翼、各种作动筒和锁钩、水平安定面、方向舵、升降舵、起落架、尾轮等27项。

1953年，320厂开始尝试由修理转向制造，并生产了一架过渡机320号。

至1954年，新中国一共进口了256架雅克-18初级教练机。

320厂仿制的前期生产准备，用了8个月。

1954年2月，苏联雅克-18飞机的全套图纸全部到厂，在苏联派来的50位专家的帮助下，320厂正式拉开由修理飞机转向整机试造的序幕。

1954年4月1日，320厂获批提前生产雅克-18飞机。

1954年7月3日，320厂仿制雅克-18的红专501首飞。

1954年10月6日，首批红专501飞机交付空军航校使用。

至1958年10月停产，320厂共生产交付379架红专501飞机。

1964年11月1日，红专501改名为初教-5型飞机。

1978年，最后13架从空军退役。

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